本节摘要:模型与原型流动相似,要求相关无量纲数全部相等。但用同一种流体时,Re 与 Fr 相似互相矛盾——船模试验的千古难题。工程对策是部分相似:保 Fr、Re 用外插修正;风洞则受限于最高风速与雷诺数缺口,用压力加压、低温或湍流模拟补齐。本节算清这些矛盾的数量级,并给出泵相似律的标准算例。
上一节结尾埋的雷在这里引爆。船舶拖水池要同时满足雷诺数与弗劳德数,把两个等式联立消去速度,会得到一个荒诞要求:模型缩到 λ 分之一,流体粘度也要缩到 λ 的二分之三次方分之一。同一种水做不到,世上也不存在粘度随缩尺自动变化的液体。

设实船长 200 m、航速 12 m/s(Fr ≈ 0.27),做 1:40 的模型(长 5 m)。保 Fr 相似,模型速度 = 12×√(1/40) ≈ 1.9 m/s;保 Re 相似则要求模型速度高 40 倍(用同一种水)。两个要求差 40 倍速度,不可兼得。
import numpy as np L_s, U_s, lam = 200.0, 12.0, 40.0 g = 9.81 U_fr = U_s / np.sqrt(lam) # 保弗劳德数的模型速度 U_re = U_s * lam # 保雷诺数的模型速度 粘度不变时 print(f"实船 Fr={U_s/np.sqrt(g*L_s):.2f}") print(f"保 Fr 模型速度 {U_fr:.1f} m/s 保 Re 模型速度 {U_re:.0f} m/s")
船模水池的选择:保 Fr、舍 Re。理由是波浪阻力(重力效应)无法外插得准,而摩擦阻力成分有充分发展的平板摩擦公式可以事后算回实船值——著名的休斯法/ITTC 外插流程:测出模型总阻力,扣掉模型摩擦阻力得"剩余阻力"(按 Fr 换算直接放大),再加回实船雷诺数下的摩擦阻力。误差主要来自"剩余阻力里也混着少量粘性效应",这是船池百年功力的所在。
全尺寸客机 Re 达数千万,普通风洞做到几百万就到顶。补齐手段排成一个成本阶梯:缩小缺口(加大模型、加大风速)、换介质(高压空气密度高、低温风洞粘度低——欧洲 ETW 低温风洞用液氮降温同时把 Re 与马赫数都推到全尺寸)、或干脆改变策略(贴粗糙带强制转捩位置,让模型与实机的湍流边界层占比一致,专测压差项)。建筑风洞则常用"等效风谱"思路:不追全 Re,而追"高雷诺数渐近区"内无量纲系数已不敏感的区段。
叶片机械是相似律最干净的受益者。几何相似的泵,在相似工况(流量系数、扬程系数相等)下:流量按尺寸三次方乘转速一次方缩放,扬程按尺寸平方乘转速平方,功率按尺寸五次乘转速三次方。一套试验曲线换算全系产品:
# 某泵 DN100 转速1450rpm 时 流量400m3/h 扬程32m 效率0.78 # 换到直径1.2倍 转速1750rpm s, n1, n2 = 1.2, 1450.0, 1750.0 Q1, H1, eta = 400.0, 32.0, 0.78 Q2 = Q1 * s**3 * (n2/n1) H2 = H1 * s**2 * (n2/n1)**2 P2 = 1000*9.81*Q2/3600*H2/eta/1000 print(f"新工况 流量 {Q2:.0f} m3/h 扬程 {H2:.1f} m 轴功率约 {P2:.0f} kW")
新工况流量约 870 m³/h、扬程约 66 m——几何与转速的两个小改动叠出翻倍的性能,这就是泵厂"一个水力模型覆盖整条产品线"的原理,其合法性完全建立在 Re 变化不显著、自模区成立的假设上(高 Re 时摩擦系数变化缓慢,即第 6 章说过的湍流"雷诺数无关性"红利)。
⚠️ 常见坑:低雷诺数小泵的试验曲线直接放大到高雷诺数大泵,忽略效率修正。自模区只在足够高的 Re 成立,小模型常在过渡区,需按经验公式补效率增益,否则大泵实测性能"莫名"偏低。
模型实验结果与原型数据对不上,按频率从高到低排查四个嫌疑:
# 快速核对 保弗劳德数时雷诺数差多少倍 L_ratio = 30.0 # 实船与模型尺度比 nu_water = 1.14e-6 # Fr 相等则速度比等于尺度比的根号 Re 比 = sqrt(尺度比) * 粘度修正 Re_ratio = L_ratio**0.5 # 同一水温 print(f"模型 Re 只有实船的 {1/Re_ratio:.3f} 再叠加粘度差 量级拉开一到两个数量级")
数字很直白:保了 Fr,Re 就要掉一个量级以上——这不是设计失误,而是物理约束;工程答案永远是"部分相似加外插修正加留裕度"。
准则与缩尺谈完,下一节进实验室:模型做出来,数据怎么测才可信。