本节摘要:沿一条流线,对不可压、无粘、定常的流动,压强项与速度项之和守恒:p + ½ρV² + ρgz = 常数。它不是一条新定律,而是能量守恒在流线上的记账形式。本节完成推导、皮托管算例、文丘里管演示,并划出它的四条失效边界——"流速快压强低"这句口头禅的适用范围比多数人以为的窄。
前两节的储备刚好凑齐推导条件:流线给了"沿哪条线"的路径,静力学给了压强的语感。现在把两者接上。
沿流线取一小段流体柱,对它用牛顿第二定律:流体柱沿流线方向的加速度,来自两端压强差。设流体柱沿流线移动 ds,压强从 p 变到 p+dp,速度从 V 变到 V+dV。逐项整理(细节见第 3 章的动量方程,这里是它的积分特例),对不可压流体可得:
p + ½ ρ V² + ρ g z = 常数 (沿一条流线成立) p:静压 ½ρV²:动压(速度贡献) ρgz:位压(高度贡献)
三项之和叫总压,记作 p₀。整个方程读作:沿流线,静压、动压、位压之间可以互相兑换,总账不变。空气密度小、工程高度范围内位压项常可忽略,于是最常见的形态是 p + ½ρV² = p₀,也就是"流速快则静压低"。
这段推导顺带暴露了它的四个前提,每个都是一把刃口:

皮托管由两根同心管组成:中心管口正对来流,测驻点总压 p₀;外套管壁一周开有小孔,孔口切向气流,测来流静压 p。两者之差就是动压:
import math rho = 1.225 # 海平面空气密度 kg/m³ dp = 500.0 # 测得总压-静压差 500 Pa V = math.sqrt(2 * dp / rho) print(V) # 28.6 m/s,约 103 km/h
反向验证:以 28.6 m/s 飞行,动压 ½×1.225×28.6² ≈ 501 Pa,与输入吻合。注意动压本身还是个重要角色——升力、阻力都正比于动压乘以系数(第 6 章),风洞里标定实验状态,标的就是动压。
再来一个翼面的数量级感受:以 100 m/s 飞行的机翼,上下表面若相差 10% 的动压,压差约 612 Pa;机翼每平方米受到的净力就是几百牛顿量级——升力的粗账,先用伯努利记着,第 6 章再细算。
这句"流速快压强低"大概是流体力学里被误用最多的结论。三种典型翻车:
两张 A4 纸平行相对,向中间吹气——纸不是被吹开,而是互相贴近。气流从两纸之间穿过,缝隙里流速高、静压低,外侧的大气压把纸压拢。这是伯努利最便宜的演示,也是最容易讲反的例子:不是"吹气产生风把纸推开",而是"缝隙提速降压,压差向内"。
同一个机制在球场上演:旋转的球带动贴球层的空气一起转(粘性),一侧旋转方向与来流相同、流速叠加更高、压强更低,另一侧相反——球被压向低速侧,轨迹拐弯,这就是马格努斯效应。足球的香蕉球、乒乓球的弧圈、棒球的变化球,用的都是"旋转制造环量、环量配合流速产生横向压差"的同一套账。第 6 章会看到,机翼升力与它共享数学骨架(环量产生横向力),只是机翼的环量由库塔条件锁定,旋转球的环量由表面摩擦"蹭"出来。
真实气流沿管道走,摩擦不断把动压兑换成热,总压一路走低——伯努利账本上多了一笔"手续费"。工程上用总压恢复系数记账:风洞收缩段可达 0.99 以上,进气道在巡航设计点要求 0.98 上下,而一道强正激波能一口气吃掉三成(第 7 章)。凡是能量转换剧烈的环节,先问总压损耗,这是把伯努利用到真实系统里的第一守则。
可以这么说,但因果要摆对:气流从嘴里的有限空间被"挤"进两纸缝隙,为了在给定流量下穿过窄缝,气流必须加速,而加速所需的压强落差由外界静压垫付——缝隙内静压因此低于大气。因果链是"几何收窄 → 需要加速 → 压强让位",不是"风一吹压强自动变小"。把这条链讲顺,第 4 章的文丘里与第 6 章的翼型吸力就是同一主题的变奏。
不能只用它。低空风切变涉及的是非定常、大尺度的流动结构,穿越切变层的飞机遇到的是动压骤变(空速突降)加下击暴流的下沉气流,伯努利的定常假设在这里失效。正确姿势是识别它属于哪条失效边界(非定常),然后用动量与能量的全局账(势能换动能的滑翔轨迹管理)去应对——工具失效边界的知识,在实战里比工具本身更救命。
不违反,只是不走它的账。雨滴下落时重力做功的收益全部交给了空气阻力(粘性耗散成热),终端速度下动能不再增长——这是“有摩擦的账本”,总压沿途衰减。伯努利的前提是无粘,摩擦主导的运动(沉降、过滤、蠕动)都该换用带耗散的能量方程。判断一句话能不能用伯努利,先掂量“摩擦在这笔账里占几成”。
伯努利走到这里还只是"特例集"。下一章把它放回普适框架——控制体与三大守恒律,你会发现它其实是动量方程顺流线积分后的化简。